世界上在開始生產(chǎn)鈦管零件的時候，曾經(jīng)也遇到非常多的困擾。主要是對鋁管零件熟悉的飯金工和技術(shù)人員，對鈦管成形卻很不適應(yīng)。首先下料切邊工序就因剪刀刃磨損太快舊成為難忍校形時錘頭極易傲粗，敲修過程中鐘頭彈回很高，零件、模具上錘擊印痕累累仍未能使零件貼模就范。正因為如此大家都把鈦稱為難成形材料，行業(yè)的人員則稱它是熱成形材料，這是對鈦管成形性能比較籠統(tǒng)的和偏于感性的評價。但這影響不了人們對其進(jìn)行具體的分折，當(dāng)了解其特性后，以便作出恰當(dāng)?shù)奶幚怼?/span>
確切的說鈦不僅僅有回彈特別大的弊端，但也有很顯著的優(yōu)點(diǎn)比如1970年在純鈦管的室溫技深試驗中曾成功地加工出極限拉深系數(shù)為2．75的筒形件，大大超過廠鋼、鋼和鋁等稠料的記錄。早在10年以前進(jìn)行的試驗取得了更好的結(jié)果，而且還用常規(guī)的拉深模特等材料，用一道工序加工出高度超過半徑的球形件。為我們現(xiàn)在鈦行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
船只在海水中肯定會被腐蝕，嚴(yán)重影響壽命。那么提高船體的抗腐蝕程度，成為很多造船企業(yè)的第一目標(biāo)。那么應(yīng)該選擇什么才來來呢？如果船體冷卻水管內(nèi)的流速比較高，并且需要耐得住強(qiáng)烈的沖擊力和腐蝕的話，應(yīng)該選擇鈦管比較。雖然鈦管的性能相當(dāng)優(yōu)越，但是其價格也格外昂貴，這也給造船廠家來帶了麻煩。
鈦管與其他金屬類似，鑄造時鈦管的收縮行為也經(jīng)歷著從液態(tài)到凝固態(tài)再到固態(tài)的變化，通常將這種收縮行為分為體收縮和線收縮。體收縮反映了鈦管鑄造過程中整個體積的變化，由于總的體收縮量等于鑄件集中縮孔的體積加上縮松的體積，因此致合金鑄造過程的凝固收縮行為與合金的體收縮有關(guān)，決定了鉆合金的縮孔、縮松缺陷特征，對于理解鈦管縮孔縮松缺陷的形成具有重要意義。
影響鈦管凝固收縮的重要因素包括合金元素、鑄型材料和鑄型結(jié)構(gòu)等。由于合金元素會形響鈦管的結(jié)晶溫度間隔，正如其對流動性的影響一樣，鈦管的凝固收縮首先取決于所添加合金元素的特征，即鈦與合金化元素之間所形成的結(jié)晶溫度間隔的大小有關(guān)。結(jié)晶溫度間隔窄的共晶型鈦管流動性好，易于形成集中縮孔，而結(jié)晶溫度間隔寬的鈦管流動性差，易于形成分散性縮孔，即縮松。
由于鈦管具有一系列良好的物理性能，作為一種優(yōu)良的結(jié)構(gòu)材料，它可以和不銹鋼、鎳合金爭奪應(yīng)用范圍：在國民經(jīng)濟(jì)的很多部門，由于采用了鈦管，提高了產(chǎn)品壽命，提高了設(shè)備的可靠性和生產(chǎn)率，加快了工藝過程，改善了勞動條件，所有這些，都獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
